华为“截胡”高通,5G 汽车上演“排位赛”

2020-07-09 16:46:24 亿欧网 网易 分享

(原标题:华为“截胡”高通,5G 汽车上演“排位赛”)

【编者按】华为、高通、三星在5G 应用领域竞争激烈。目前中国5G 的发展较为领先。5G 会率先带来信息娱乐、后排座椅娱乐等功能的升级,以及智能驾驶层面的重大变革。

本文转自高工智能汽车,原作者高工智能汽车;经亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。

一年前,吉利宣布即将推出5G 和支持 C-V2X 技术的汽车,同时首辆搭载 L3级别无人驾驶系统的吉利新车型,将会成为打开5G 时代的旗舰车型。

早前,吉利控股集团、高通公司和高新兴集团正式签署合作,计划在2021年发布吉利全球首批支持5G 和 C-V2X 的量产车型。

不过,这一次,高通被华为 " 截胡 " 了。

要知道,在去年1月24日,华为就正式发布了5G 多模终端芯片—— Balong 5000(巴龙5000)。

这款单芯片同时支持2G/3G/4G/5G 网络制式,在5G 网络 Sub-6GHz 频段下载速率可达4.6Gbps,首次支持 NR TDD 和 FDD 全频谱,同步支持 SA 和 NSA 两种5G 组网方式。

4月22日,北汽新能源旗下高端品牌 ARCFOX 首款量产 SUV ARCFOX α -T 正式开启预售,官方将其称为 "5G 智能电动车 "。

新车搭载基于华为新一代5G 芯片的 MH5000(基于巴龙5000芯片) T-BOX,能够满足汽车5G 通讯需求,给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供助力。

而在去年11月底,已经搭载华为 HiCar 量产的新宝骏,宣布未来也将在旗下车型中搭载巴龙5G 基带芯片和 V2X 技术。

不过,最终,还是广汽新能源 " 截胡 " 了北汽新能源。因为,北汽新能源目前给出的上市时间是今年8月份之前,但具体时间待定。

4月27日,广汽新能源 Aion V 公布预售,并计划于2020年6-7月份正式上市,新车同样搭载巴龙5000 5G 芯片,并支持5G+V2X 智能通讯。

至此,一场围绕了5G 汽车的排位赛顺势展开。

一、华为、高通、三星的争夺战

最新的市场数据报告显示,华为首次以其海思麒麟 ( HiSilicon Kirin ) 芯片组占据2020年第一季度中国半导体市场份额的榜首。

第一季度,华为占据了43.9% 的芯片市场份额,高通排名第二为32.8%。而在上个季度,华为的市场份额是36.5%,落后高通1.3个百分点。

两家公司目前在中国市场合计占据移动智能设备半导体市场总份额的76.6%。同样的情况,也很快会发生在汽车5G 市场。

另一家加入市场争夺战的是三星,今年1月,豪华品牌汽车制造商宝马宣布将与三星携手共同开发新一代5G 远程信息通讯模块,最早将搭载于2021年量产的 iNEXT。

相比于华为,高通和三星在汽车行业布局更早,市场份额相对领先。

比如,目前在全球25家汽车制造商中,有19家正在使用高通的 Snapdragon 汽车娱乐信息平台,该公司声称,从2020年开始将在高端下一代娱乐信息设计项目中独占鳌头。

此外,今年初,高通宣布推出满足从 ADAS 到自动驾驶的全新芯片平台,预计到2024年,ADAS 芯片业务将带来额外的50亿美元的实际收入。

三星则是通过收购哈曼,快速进入全球汽车市场。在收购当年(四年前),哈曼国际的销售额约70亿美元,其中65% 的份额与汽车相关。到目前为主,这家公司也已经在智能汽车领域全线布局。

目前,这三家巨头在智能汽车的三大核心板块(智能驾驶、数字座舱、车联网)形成了全链条的三足鼎立竞争之势。

其中,5G、V2X 又是三家公司的重中之重。目前,三星在韩国,华为在中国以及高通在欧洲都具备了非常强的本地化优势。

在欧洲,一项定义 C-V2X 作为协作智能运输系统 ( C-ITS ) 访问层技术的新标准最近通过了欧洲电信标准化研究所的批准。

定义其在访问层之上的其他协议的 ETSI 标准也进行了更新,以支持使用 C-V2X 作为底层访问层,并包含在 ETSI 版本1.0规范集中。

七款搭载高通9150 C-V2X 芯片组解决方案的产品现已根据欧洲无线电设备指令 ( RED ) 认证完成认证。高通称这是 "C-V2X 在欧洲商业化推广的重要一步 "。高通表示,他们看到了 C-V2X 在全球的巨大发展势头。

按照计划,高通公司的 C-V2X 产品将在今年推出,如下一代高通骁龙汽车4G 平台和高通骁龙汽车5G 平台 ( SA415M, SA515M ) ,分别提供 C-V2X 与4G 和5G 并行。

而在美国市场,美国联邦通信委员会正在考虑一项拟议的规则制定,可能将5.9 GHz 频段的75兆赫重新分配给 C-V2X 等用途。高通正在与监管机构和利益相关者合作,主张将整个频段分配给 C-V2X。

三星电子则是在2018年开始,就宣布已与韩国运输安全局签署谅解备忘录,以合作开发下一代电信技术,实现覆盖全韩国的自动驾驶通信网络。

不过,考虑到5G 依赖基础设施投资和升级改造,许多人认为,随着相关传感器和通信设施在道路上的安装,政府将扮演重要角色。

最终,这是市场竞争的另一部分。至少到目前为,中国已经走在了前面。

从去年6月6日发出5G 牌照,到今年3月底,全国建成的5G 基站已经达到19.8万个。此外,今年年内将能够实现5G SA 网络的商用。

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